Contrôle technique moto : qu'en pensez vous ?

Ben non, car avant d'écrire, généralement je réfléchis et si j'envoie sur le forum, c'est que j'ai relu et que j'assume ( bon, je finis pas radoter, avec ce beau verbe assumer ); ça peut prendre du temps, mais c'est censé éviter les polémiques inutiles.

si j'envoie sur le forum, c'est que j'ai relu et que j'assume

mais pourtant tu as supprimé une phrase , donc tu t'es auto-censuré, après avoir assumé (?)

tu as assumé, donc, lu et relu, et validé ...et... tu as supprimé
comprends plus rien moi, tu te contredis, mais ne n'est pas grave !

La Fédération française des motards en colère (FFMC) lance aujourd'hui (22/01/2008) une pétition contre le contrôle technique moto, qui ne serait qu'une "contrainte bureaucratique de plus", et appelle les motards à la rejoindre dans cette "nouvelle épreuve de force".

Sur la base des nombreux entretiens avec les milieux professionnels, administratifs et associatifs, mais également au vu des expériences étrangères, la mission conclut qu'un contrôle technique
pourrait s'avérer utile pour trois raisons principales :

− l'état du parc, et en particulier celui des cyclomoteurs, laisse à désirer. Dans certains cas il est même inquiétant. Si, comme pour les véhicules automobiles, le lien de causalité avec l'accidentologie est difficile à établir, on peut aussi penser qu' un véhicule en bonne santé offre plus de sécurité qu'un véhicule mal entretenu. Par ailleurs l'absence de la protection d'une carrosserie ou d'un pare-choc, fait que toute altération mécanique peut avoir des conséquences encore plus graves pour un deux-roues que pour un véhicule de tourisme. Une simple négligence d'entretien ou de conduite peut se transformer en drame de la route.


− le débridage et le non respect de certaines règles élémentaires du code de la route provoquent des nuisances sonores et atmosphériques mal acceptées et nuisibles pour l'image de marque du secteur.

− le marché de l'occasion, qui représente plus de 50 % des achats de deux-roues, doit offrir les mêmes garanties et protections que celles offertes à l'ensemble des particuliers souhaitant acquérir un véhicule d'occasion.

Cette mission est motivée par la volonté légitime des pouvoirs publics de rechercher tous les gisements de sécurité qui permettraient aux usagers des deux-roues de s'inscrire dans la tendance très favorable de réduction du nombre de victimes de la route enregistrée depuis 5 ans
alors que tous les indicateurs montrent que ce mode de déplacement est de loin le plus dangereux (annexe 3).

Cette situation très préoccupante du nombre de tués et de blessés s'exprime à travers ces quelques chiffres :
• Sur un total de 4.975 tués en 2005, 1.237 étaient des conducteurs ou des passagers de 2 roues à moteur dont 881 motocyclistes et 356 cyclomotoristes. 7.386 ont étégravement blessés et 10.389 plus légèrement.
• En 2005,le nombre de tués a augmenté de 3,8 % chez les cyclomotoristes et de 1,3 %
chez les motocyclistes ; 48 % des tués en cyclomoteurs sont âgés de 15 à 19 ans.
• Les usagers de deux-roues à moteurs représentent près d'un quart des victimes d'accidents mortels pour seulement 1 % du trafic.
• Sur le boulevard périphérique, les motos sont impliquées dans plus des deux tiers des accidents corporels (67 %), alors qu'elles représentent 5 % du trafic.
• A distance égale parcourue le risque d'être tué dans un accident est vingt fois plus élevé pour un motocycliste que pour un automobiliste. Il est deux fois plus élevé pour un motocycliste français que pour un motocycliste allemand.
Au niveau européen, la Commission tire également le signal d'alarme en prévoyant qu'en 2010, sur les routes européennes, « un tué sur trois sera motard, contre un sur six aujourd'hui ».
Comme pour la plupart des accidents de la route, cette situation, dont les causes sont multiples, tient à la très grande vulnérabilité des usagers de deux-roues, qui, malgré les progrès enregistrés depuis la mise en place du contrôle automatique, ont toujours tendance à rouler trop vite. Le taux de dépassement de plus de 10 Km/h des vitesses limites pour les conducteurs de motos demeure nettement au dessus de celui des autres catégories d'usagers. En 2006, il était encore de 41 % contre un taux de dépassement de l'ordre de 18,9 % pour les voitures de tourisme et de 16,5 % pour les poids lourds hors autoroutes.

Peut-être t'est-il déjà arrivé de garer ta voiture puis en la quittant de te dire que ton créneau n'est pas parfait, et risque de gêner la circulation et de changer ton véhicule d'emplacement,...

Pour rester dans le domaine des lois et règlements dans le domaine de la route, comme tu es à l'affût de la moindre décision du gouvernement, tu sais sans doute, Vin, que nos ministres étudient actuellement une amélioration de l'examen "permis de conduire" pour en diminuer le coût et la durée. Pourrais-tu nous en parler, stp, car là on va visiblement vers une plus grande liberté pour le citoyen et vers la réduction d'un poste de dépense important pour les jeunes, et il serait intéressant de voir comment tu peux lier cela avec ton idée de gouvernement avide de contrôle et de règlementation...
Lionnel

70% des accidents de moto sont provoqués par une faute d'un automobiliste.

Sans être à l'affût, je me tiens informé, et c'est amusant; pas plus tard qu'hier j'ai en effet entendu parler sur une radio d'une réforme de l'examen du permis de conduire pour réduire le coût et la durée avec notamment quelques innovations en guise "d'améliorations"; je n'ai pas tout retenu mais celle-ci m'a amusé: rater un créneau et donc, ne pas savoir garer une voiture ne serait plus disqualificatoire.

En bref, comme pour le baccalaureat, il suffit de décider que 80% d'une classe d'âge doit avoir le bac pour qu'elle l'ait effectivement.

Le coût et la durée va baisser, le niveau de l'examen aussi, et donc des conducteurs.

Si le nombre d'accidents de moto augmente, il suffira d'augmenter le nombre de points de contrôle du CT pour moto, en le rendant un peu plus cher, voire plus fréquent !
Logique, non ?